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優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)
多引腳/軟件可編程輸入范圍:+5 V(10 V p-p), +10 V (20 V p-p), ±5 V(20 V p-p(, ±10 V (40 V p-p)
輸入范圍/模式選擇:引腳或串行SPI?-兼容
吞吐量:250 kSPS
積分非線性(INL):典型值±1.5 LSB,最大值±2.5 LSB(FSR為±9.5 ppm)
18位分辨率、無失碼
動(dòng)態(tài)范圍:102.5 dB
信噪比:101 dB @ 2 kHz
總諧波失真:?112 dB @ 2 kHz
iCMOS? 工藝技術(shù)
5 V內(nèi)部基準(zhǔn)電壓:典型漂移量為3 ppm/°C;TEMP輸出
無流水線延遲(SAR架構(gòu))
并行(18/16/8位總線)和串行5 V/3.3 V接口
產(chǎn)品詳情
.xian { text-decoration: overline;}AD7631是一款18位、電荷再分配、逐次逼近型 (SAR)架構(gòu)模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC),采用ADI公司的iCMOS高電壓工藝制造。該器件的輸入范圍和工作模式可通過硬件或?qū)S弥粚懘信渲枚丝趤砼渲?。AD7631內(nèi)置一個(gè)18位高速采樣ADC、一個(gè)內(nèi)部轉(zhuǎn)換時(shí)鐘、一個(gè)內(nèi)部基準(zhǔn)電壓源(和緩沖)、糾錯(cuò)電路,以及串行和并行系統(tǒng)接口端口。在CNVST的下降沿,對(duì)IN+和IN?上的全差分模擬輸入進(jìn)行采樣。AD7631具有四種不同的模擬輸入范圍,功耗與吞吐量呈線性比例關(guān)系,工作溫度范圍為?40°C至+85°C。應(yīng)用
過程控制
高速數(shù)據(jù)采集
數(shù)字信號(hào)處理
頻譜分析自動(dòng)測(cè)試設(shè)備
數(shù)據(jù)手冊(cè), Rev. 0, 2/07
作為工業(yè)自動(dòng)化、信息化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型領(lǐng)域的全球領(lǐng)先企業(yè)之一,羅克韋爾自動(dòng)化近日推出新型 Allen-Bradley Micro820 L20E 控制器。該控制器體積小巧,具備更出色的性能和更強(qiáng)的連接能力。其設(shè)計(jì)旨在簡(jiǎn)化集成并加快調(diào)試過程,幫助機(jī)器制造商提高運(yùn)營(yíng)效率并加速進(jìn)入市場(chǎng)。
隨著嵌入式系統(tǒng),尤其是物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的快速發(fā)展,人們?cè)絹碓叫枰倪M(jìn)為其供電的可充電電池系統(tǒng)。特別是,許多應(yīng)用可以受益于具有成本效益但準(zhǔn)確的電池電量計(jì)。雖然大多數(shù)汽車、醫(yī)療和軍事應(yīng)用都需要完整的電池管理系統(tǒng) (BMS) 的功能,但許多其他產(chǎn)品可以通過更簡(jiǎn)單的電池電量計(jì)得到很好的服務(wù),它可以簡(jiǎn)單地告訴用戶有多少電量可以為設(shè)備供電。
隨著全球汽車行業(yè)加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,電動(dòng)汽車(EV)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)組件的制造與檢測(cè)面臨更高要求。作為全球知名電驅(qū)動(dòng)技術(shù)供應(yīng)商博格華納(BorgWarner),致力于為EV動(dòng)力總成提供更安全、更可靠的解決方案。然而,傳統(tǒng)人工檢測(cè)難以滿足復(fù)雜部件的精度需求,亟需先進(jìn)的機(jī)器視覺技術(shù)來提升質(zhì)量管控。
如何充分發(fā)揮 SQL 能力,是本篇文章的主題。本文嘗試獨(dú)辟蹊徑,強(qiáng)調(diào)通過靈活的、發(fā)散性的數(shù)據(jù)處理思維,就可以用最基礎(chǔ)的語法,解決復(fù)雜的數(shù)據(jù)場(chǎng)景。
11月17-18日,軟通動(dòng)力旗下國際業(yè)務(wù)品牌軟通國際受邀參加在馬來西亞吉隆坡舉辦的2025年《財(cái)富》創(chuàng)新論壇。本屆論壇以“馭變謀新:后全球化世界的制勝之道”為主題,匯聚了軟通國際、全球領(lǐng)軍企業(yè)及行業(yè)專家,圍繞馬來西亞在亞太供應(yīng)鏈重構(gòu)中的樞紐角色,在AI算力、半導(dǎo)體、綠色能源與智慧城市等新增長(zhǎng)領(lǐng)域,共同探討企業(yè)如何深化數(shù)字化轉(zhuǎn)型、加強(qiáng)跨區(qū)域協(xié)作,并應(yīng)對(duì)AI監(jiān)管與可持續(xù)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)挑戰(zhàn)。
GB/T 18487.1-2015《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第1部分:通用要求》中電動(dòng)汽車充電方式有四種: 方式一: 剩余電流保護(hù)主要依靠樓宇配電箱中的剩余電流保護(hù)裝置(RCD)。由于不能保證所有現(xiàn)有的建筑設(shè)備都裝有RCD,這種方法非常危險(xiǎn),已被禁止。 方式二:充電連接線上安裝線控保護(hù)裝置(ic-cpd)。
隨著AI大模型技術(shù)的持續(xù)迭代升級(jí)與開源化,端側(cè)AI也迎來了前所未有的機(jī)遇。根據(jù)全球知名工程社區(qū)平臺(tái)Wevolver的預(yù)測(cè),端側(cè) AI 市場(chǎng)到2025 年規(guī)模將達(dá)到 25 億美元,到 2034 年將激增至 143 億美元,展現(xiàn)出巨大的市場(chǎng)潛力和發(fā)展空間。國內(nèi)端側(cè)AI市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)出國際巨頭與本土企業(yè)并行的態(tài)勢(shì)。高通、聯(lián)發(fā)科等國際大公司依然占據(jù)了較大的市場(chǎng)份額,像炬芯科技、瑞芯微、恒玄科技等本土企業(yè),通過自主研發(fā)的AI芯片、優(yōu)化的算法和高性價(jià)比的產(chǎn)品,也正
二極管通常由半導(dǎo)體材料制成,最常見的是硅和鍺。
| AD8131 | ADuM150N | ADP8861 | ADF7021-V |
| ATTINY25 | ADP1655 | AD1895 | ADG1211 |
| ADA4891-1 | AD843 | AD9146 | AD7625 |
| ADR03 | ADP1974 | AD9248 | AD8529 |
| AD8605 | ADA4853-1 | APHCM2012QBC/D-F01 | at89c2051-24pu |